Le 5 février, les nouvelles sanctions de l’UE contre la Russie ont commencé à s’appliquer. Depuis cette date, il est interdit d’importer du pétrole raffiné, c’est-à-dire de l’essence ou du diesel. Comme les achats de remplacement sont plutôt chers, les consommateurs doivent également s’attendre à une hausse des prix à moyen terme. Il est généralement admis que l’Occident est confronté à des défis logistiques, mais pas à un problème d’approvisionnement.
Les analystes estiment que l’embargo perturbera les flux commerciaux mondiaux et qu’il pourrait être plus dommageable pour Moscou que l’embargo sur le pétrole brut en vigueur depuis décembre. Bien que les sanctions occidentales puissent contraindre la Russie à réduire sa production de pétrole brut et sa production de raffinage, ce qui réduirait encore l’approvisionnement mondial, certains analystes estiment que l’interdiction de produits devrait finalement avoir peu d’impact sur la disponibilité globale. En revanche, le directeur de l’Agence internationale de l’énergie (AIE), Fatih Birol, a averti que la demande chinoise, premier importateur mondial de pétrole brut et deuxième acheteur de GNL, devrait devenir le principal facteur d’incertitude en 2023. Birol s’attend à ce que la reprise en Chine soit un moteur important pour les prix du pétrole cette année.
L’Europe s’est tournée vers les producteurs d’Asie, du Moyen-Orient et des États-Unis pour diversifier ses sources d’approvisionnement, mais les expéditions seront plus coûteuses en raison des temps de trajet plus longs. Pour l’instant, l’offre en Europe, qui dépendait jusqu’à présent largement des importations de diesel russe, est encore suffisante, les négociants s’étant approvisionnés en prévision des restrictions occidentales.