Après la baisse de 2022 due à la crise, les ventes de carburants en Suisse ont de nouveau enregistré une légère augmentation en 2023. Depuis la fin de la pandémie du coronavirus, la tendance à la hausse des ventes de carburants pour l’aviation se confirme. La part des biocarburants dans le transport routier a également augmenté manière très nette.

Avenergy Suisse, Biofuels et Swissoil ont invité les membres de la branche le 18 mars 2024 à l’hôtel Arte d’Olten pour une journée marketing intitulée «Le mazout bio dans l’impasse?»

Fin février, l’édition principale du «Tagesschau» de la chaîne allemande ARD avait proposé un reportage sur la situation économique actuelle en Allemagne. On y avait appris que Stihl, le leader mondial de matériel de motoculture forestier, compte déplacer son projet d’extension de sa production en Suisse, plus précisément à Wil (SG), et non plus en Allemagne même si les travaux avaient déjà commencé à Ludwigsburg! Le président du conseil d’administration, Nikolas Stihl, s’en est expliqué ainsi: «Les employés helvétiques sont payés davantage, mais les coûts totaux, qui se composent également de taxes, d’impôts et de coûts énergétiques font que la production en Suisse est moins chère qu’en Allemagne.» Stihl a raison: l’Allemagne, qui semblait être un modèle de transition énergétique jusqu’alors, subit désormais des coûts énergétiques et des charges fiscales très élevés. À tel point que les industriels en viennent à fuir le pays. Mais le fait qu’elle s’installe dans un pays à hauts salaires comme la Suisse a de quoi surprendre... dans le bon sens.

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Depuis novembre, les prix du pétrole brut évoluent latéralement. Les deux principaux facteurs d’incertitude qui ont empêché le Brent et le WTI de sortir des fourchettes de prix sont probablement le conflit au Moyen-Orient et la politique des taux d’intérêt (en particulier aux États-Unis).